焦点访谈｜西部工业 向“新”而行

　　重庆、四川、贵州这三个地方都属于我国西部地区。近年来，这三个地方把推进新型工业化作为高质量发展的重要抓手，促进传统工业转型升级，经济呈现出“新”活力。那么，三地工业在发展中找到了怎样的“新”赛道？经济如何获得“新”动能？

　　作为我国六大老工业基地之一，重庆曾是全国汽车产量第一城。现在，这里又有了新变化，智能网联新能源汽车正在迅速发展。在一家汽车生产企业，一款新车上市首月订单就突破了6万辆。之所以能在激烈的市场竞争中赢得众多用户青睐，关键在于通过技术创新，在智能化功能上取得了突破。

　　重庆的汽车产业发展历史悠久，一直是当地的支柱产业。1958年，重庆就设计制造了中国第一辆吉普车。2016年，重庆成为全国最大的汽车生产基地。但近几年，随着汽车产业升级，智能化的新能源汽车越来越受消费者欢迎，而重庆的汽车生产企业大多走的是中低端产品路线，面对市场变化，销量大幅下滑，企业转型升级迫在眉睫。

　　重庆市经济和信息化委员会主任 蓝庆华：面临着新的转型就是要往智能网联化、新能源化方向发展，世界级的智能网联新能源汽车产业集群的打造。

　　2018年，重庆确定了打造智能网联新能源汽车产业集群的新路子。要转型升级，技术创新是关键。为此，重庆设立了专门的资金池，针对企业从传统汽车向智能网联新能源汽车生产转型中重点技术的研发，比如自动驾驶和续航里程等给予奖励支持。

　　重庆市经济和信息化委员会汽车工业处处长 王含：对全新车型的开发给予1000万元的研发奖励，主要支持企业用于新产品的开发以及关键核心技术的攻关。

　　在政府的引导和资金助力下，重庆众多车企不断加大研发力度，取得一系列技术突破。在当地大力推动下，近三年，重庆累计上市新车型超过30款，国家级技术创新示范企业已经有51家。最新公布的2023年前三季度经济数据显示，重庆新能源汽车产业增加值同比增长10.2%，对全市规模以上工业增长的贡献率达5.1%，产业呈现蓬勃发展之势。

　　在贵州的一家轮胎生产企业，记者看到，智能化的X光设备正在给轮胎做出厂前最后的“体检”。此前这个环节主要靠人力操作，不仅效率低，而且漏判率高。不仅是这一个环节，作为传统制造业的轮胎生产行业，需要的人力多、工艺生产缺乏标准化、产品品质不稳定，这些因素都曾严重影响企业的竞争力。要从根本上改变，必须进行生产全流程的数字化改造。但要怎么改？从哪里入手？

　　贵州轮胎股份有限公司总经理 王鹍：数字化转型的方向、目标、路径，作为传统行业进行数字化改造，碰到的问题相对也比较多。

　　许多中小企业面对转型不敢转、不会转，针对这一问题，作为全国首个国家大数据综合试验区，贵州省于2018年启动了“万企融合”大行动，投入专项资金，由政府部门和228家大数据企业联合组成了“万企融合”大行动服务队。服务队会针对每家企业的具体情况，与企业共同设计可行的数字化转型方案，帮企业解决转型升级中的一个个难题。

　　贵州省大数据发展管理局产业融合处处长 孙沛：我们对企业上门问诊，一企一策出具企业评估诊断报告，针对性开出方子，通过政策服务、资金项目支持等方面来有的放矢，支持企业开展工作。

　　一家轮胎生产企业之前由于生产设备没有实现联网，生产效率低下，“万企融合”服务队帮企业引入了工业互联网基础设施建设专业制造商进行合作，实现了生产区域5G专网全覆盖，将全厂设备接入物联网。服务团队还协助企业制定了数字化转型5年规划，谋求长远的高质量发展。

　　贵州轮胎股份有限公司总经理 王鹍：最近几年，我们所进行的数字化转型改造，也基本上围绕这份规划、顶层设计，我们一步一步走过来，符合度、吻合度还是比较好的。

　　通过转型改造，这家轮胎企业的产量提升了46%，人均产出效率提升57.1%，被评为贵州省数字化、智能化融合升级标杆企业。

　　五年来，贵州工业数字化转型持续深化，2022年，ä